Την κατασκευή τραμ στην Αλεξανδρούπολη προτείνει ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης "ΑΝΑ.Σ.Α. για την Αλεξανδρούπολη" Παύλος Μιχαηλίδης και λέει πως ο Δήμος θα πρέπει να προχωρήσει άμεσα σε μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας
Ο κ. Μιχαηλίδης φέρνει ως παράδειγμα άλλες πόλεις που... έχουν προχωρήσει μελέτες για τη λειτουργία γραμμής τραμ, όπως τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα. Ατυχή παραδείγματα αφού η Θεσσαλονίκη έχει πληθυσμό πάνω από 1.000.000 κατοίκους και η Πάτρα 220.000 κατοίκους.
Ας δούμε όμως τι έχει γίνει σε άλλες πόλεις που προχώρησαν σε διερεύνηση δημιουργίας τραμ:
"Αλαλούμ με το τραμ στη Θεσσαλονίκη" γράφει ο Αγγελιοφόρος
Πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και υποβολής προσφορών για την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για το πολυσυζητημένο έργο του τραμ της Θεσσαλονίκης, προκήρυξε η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών με αντικείμενο «Τεχνικός σύμβουλος για τη διερεύνηση της ανάπτυξης επιφανειακού μέσου σταθερής τροχιάς (τραμ) στην πόλη της Θεσσαλονίκης» προϋπολογισμού 50.000 ευρώ.
Την ίδια ώρα, η ομάδα εργασίας που συστήθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας έβγαζε «κόκκινη» κάρτα στο έργο, επισημαίνοντας πως, λόγω οικονομικών συνθηκών, θεωρείται περίπου… όνειρα θερινής νυκτός. Όπως επισήμαναν τα μέλη της ομάδας εργασίας, μάλλον θα πρέπει να αναθεωρήσουμε τα σχέδια για τραμ και θαλάσσια αστική συγκοινωνία, για οικονομικούς λόγους. Ειδικότερα, για το τραμ αναφέρουν ότι «η μελέτη και κατασκευή δικτύου τραμ στη Θεσσαλονίκη είναι έργο δυσχερές, με πολύ μακρό χρονικό ορίζοντα υλοποίησης που δεν μπορεί -υπό τις παρούσες συνθήκες- να έχει προτεραιότητα ιεράρχησης».
"Τραμ Πάτρας: έγινε η μελέτη σκοπιμότητας και από τότε… άφαντο το Τραμ!" γράφει το ypodomes.com
Στην Πάτρα η μελέτη σκοπιμότητας για την βιωσιμότητα του Τραμ ξεκίνησε το 2009 και τον Μάρτιο του 2010 ολοκληρώθηκε. Τα αποτελέσματα της μελέτης έδειξαν ότι το Τραμ μπορεί να είναι βιώσιμο για την Αχαϊκή πόλη οριακά, με προοπτική ότι το 2025 θα μεταφέρονται από το τραμ περί τους 45.000 επιβάτες την ημέρα. Ο προϋπολογισμός για τη δημιουργία του Τραμ ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ για τη γραμμή, 30 εκατ. ευρώ για το αμαξοστάσιο και άλλα 30 εκατ. ευρώ για τα οχήματα που θα είναι ελαφρού τύπου.
Μετά τα αποτελέσματα της μελέτης κυριολεκτικά η υπόθεση «Τραμ στην Πάτρα» έγινε άφαντη και καμία αναφορά δεν είχαμε είτε από τον Δήμο Πατρέων είτε από το Υπουργείο Μεταφορών που είναι και ο υπεύθυνος φορέας.
Πριν λίγες ημέρες ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης πρότεινε στον δήμαρχο Πατρέων Κώστα Πελετίδη τη δημιουργία τραμ στην Πάτρα. Ο υπουργός, απευθυνόμενος στον Κώστα Πελετίδη, του πρότεινε να προχωρήσει τις μελέτες για τη λειτουργία γραμμής τραμ στην Πάτρα, έργο το οποίο μπορεί να εντάξει στο πρόγραμμα του υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων.
Βέβαια προβληματίζει η ευκολία με την οποία ο υπουργός προτείνει ένα τέτοιο έργο γιατί δεν είναι η πρώτη φορά που η Πάτρα συζητά για το τραμ. Οι προγενέστερες απόπειρες έδυσαν αδόξως. Τι άλλαξε και έγινε βιώσιμη η προοπτική; Μήπως η προεκλογική συγκυρία επιτρέπει μια ατεκμηρίωτη γενναιοδωρία; αναρωτιέται το pelop.gr.
"Γιάννενα: Εκτροχιάζεται το τραμ, λόγω κόστους" γράφει η εφημερίδα της Ηπείρου Νέοι Αγώνες
Με πολλά εμπόδια και ανηφορικός είναι ο δρόμος για την δημιουργία γραμμής ή γραμμών τραμ στην πόλη και ευρύτερα στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και, εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, μετά το τρένο που ποτέ δεν σφύριξε στην περιοχή δεν θα τοποθετηθούν και ράγες για το τραμ. Αιτία το υψηλό κόστος κατασκευής και η μη αποδοτικότητα των κεφαλαίων που θα επενδυθούν.
Η μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην Περιφέρεια Ηπείρου και, δυστυχώς, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχουν και πολλές πιθανότητες ούτε και για μια γραμμή, δηλαδή τη σύνδεση του πανεπιστημίου και του νοσοκομείου με την πόλη, πόσο μάλλον για την «επέκταση» μέχρι το αεροδρόμιο που είναι το δεύτερο σενάριο.
Το κόστος κατασκευής αλλά και το λειτουργικό μέρος, η συντήρηση και η απόσβεση που δεν μπορεί να γίνει βάζουν… φρένο στην υλοποίηση.
"Είναι πολλά τα λεφτά για το τραμ…" γράφει ο Ηπειρωτικός Αγών
Σύμφωνα με την μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας της κατασκευής και λειτουργίας γραμμής τραμ στα Γιάννενα, που παρουσιάστηκε στο ΤΕΕ Ηπείρου, η κατασκευή κάθε χιλιομέτρου γραμμής κοστολογείται περί τα 10 εκατ. ευρώ. Δηλαδή για τη γραμμή που θα συνδέει το πανεπιστήμιο και το νοσοκομείο με την πόλη, μήκους 13,5 χιλ., θα πρέπει να βρεθούν περίπου 135 εκατ. ευρώ για να ξεκινήσει το έργο, αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι σε αυτά δεν υπολογίζονται το κόστος των αμαξοστοιχιών, του αμαξοστασίου, λειτουργικά έξοδα κ.λπ., καθιστούν το σχέδιο αποτρεπτικό.
Στις παραπάνω πόλεις -και σε άλλες- ξοδεύτηκαν από 35 έως 50 χιλιάδες ευρώ για μελέτες σκοπιμότητας και βιωσιμότητας. Τα αποτελέσματα κοινά: Το κόστος κατασκευής, η συντήρηση, τα λειτουργικά έξοδα και η απόσβεση που δεν μπορεί να γίνει βάζουν… φρένο στην υλοποίηση κατασκευής του Τραμ.
Θα πρέπει και ο Δήμος Αλεξανδρούπολης να "πετάξει" μερικές δεκάδες χιλιάδες ευρώ για μελέτες ενός… ονείρου θερινής νυκτός, επειδή εκεί που τελειώνει η λογική αρχίζουν οι φαντασιώσεις του Παύλου;
ΣΧΟΛΙΑ
Μπορείτε να σχολιάσετε μέσω Facebook ή Blogger (Google) επιλέγοντας την αντίστοιχη καρτέλα από πάνω